Il n’existe présentement aucune technologie permettant d’évaluer la capacité perceptivo-cognitive des conducteurs pour traiter des scènes dynamiques. Le projet actuel a pour but d’évaluer l’efficacité de nouvelles technologies de mesures perceptivo-cognitives du mouvement visuel afin de prédire qui des personnes âgées de 70 ans et plus sont plus à risque d’incidents de la route en conduite automobile.

Deux groupes de conducteurs âgés seront invités à participer à ce projet; un groupe avec un dossier de conduite sans et un deuxième groupe avec un dossier comprenant des incidents de la route. Nous ferons un bilan optométrique complet et nous les évaluerons sur deux mesures. La première mesure (NeuroMinder ™) évalue l’équivalent de «l’acuité neuronale» en mesurant des seuils de sensibilité à des réseaux de premier-ordre (simple) et de deuxième ordre (complexe) en condition statique et dynamique. Ce type de mesure détermine la «signature perceptive» de l’individu, laquelle est associée au niveau d’intégrité neurologique de la personne. La deuxième technologie (NeuroTracker ™) évalue la rapidité avec laquelle une personne peut poursuivre et maintenir son attention simultanément sur plusieurs objets en mouvement, évaluant ainsi des capacités de plus haut niveau. Les conducteurs seront aussi évalués sur un simulateur automobile pour répertorier le niveau de gestes à risques exécutés durant une trajectoire.

Les sujets dans le groupe ayant eu des incidents de la route seront ensuite randomisés dans un de trois programmes d’entrainement afin de déterminer et comparer les effets bénéfiques de ces différentes interventions sur la conduite sur simulateur.

Titulaires de 10% des permis de conduire au Québec, les jeunes de 16 à 24 ans sont responsables de 25% des accidents avec dommages corporels. Dans la majorité des cas c’est la vitesse qui est en cause. Comme c’est le cas dans d’autres comportements risqués (fumer, boire de l’alcool, être agressif etc.), les films et les jeux-vidéo de type « racing game » pourraient être en partie responsables. Ils véhiculent une image stéréotypée, glamourisée de la prise de risque au volant qui incite les jeunes à adopter ce genre de comportements. Ce lien reste cependant à valider. Pour enrayer ce phénomène, la SAAQ a mis en place des avertissements fondés souvent sur la menace de mort. Une stratégie risquée selon lathéorie du fruit défendu. En le présentant comme interdit et dangereux ces messages rendraient le comportement encore plus attirant auprès des jeunes en quête de sensations fortes. Cependant, si la menace physique (mort, handicaps) peut avoir des effets contre-productifs, la menace sociale, d’ostracisme semble être efficace. C’est ce que prédit la théorie du fruit avarié. Face à la peur du rejet social, le comportement à risque devient beaucoup moins séduisant. Ces effets restent à démontrer car aucune étude ne semble les avoir étudiés dans le domaine de la sécurité routière. La question centrale que l’on se pose ici est de savoir si un message d’avertissement annule ou (paradoxalement) renforce l’impact négatif des films et jeux-vidéo sur le comportement de conduite des jeunes.

Nous formulons l’hypothèse générale que les films et les jeux-vidéo promouvant la vitesse incitent les jeunes conducteurs les plus à risque à conduire dangereusement et que cet effet peut être renforcé (vs annulé) par un message d’avertissement mettant en avant le danger de mort (vs le risque d’ostracisme social). Durant la première phase de l’étude des jeunes conducteurs seront soumis à une scène du film « Fast and Furious » avec ou sans message d’avertissement de nature sociale vs physique. On mesurera ensuite leurs attitudes, perceptions et intentions comportementales à l’égard de la conduite à risque. Lors de la deuxième phase ces résultats seront validés par leur mise en situation, sur simulateur de conduite. C’est également lors de cette phase que les effets des jeux-vidéo de type « racing game » seront évalués. Des mesures objectives d’activation physiologiques (chimiques et électriques) seront utilisées. En lien avec les axes 1 et 5 de l’appel de proposition, notre projet vise à la formulation de recommandations claires quant au message à faire passer auprès des jeunes conducteurs en vue de 1)modifier leurs comportements au volant et 2) d’éviter que certains messages mal ciblés aient des effets contraires à ceux désirés. Il souhaite également mettre en évidence le rôle des messages véhiculés par les médias dans l’adoption de ces comportements à risque et l’importance de leur prise en considération dans la mise en place de mesures préventives. Un comité de suivi formé principalement de membres de la SAAQ interviendra lors des étapes importantes du projet afin d’assurer sa pertinence et son applicabilité et un colloque de présentation des résultats sera organisé.

Over the last 10 years, the importance of detecting deficits after a mild traumatic head injury ( mTBI ) has grown significantly. Although cognitive, behavioural and physical symptoms are reported by the families and children with mTBI, the results of quantitative tests to objectively document these impairments are often negative and perhaps not sensitive enough. Studies by our team have shown that deficits in children with mTBI are revealed in situations requiring difficult motor or visuomotor tasks. Our hypothesis is that the deficits arise because of poor integration of information at high functioning levels.

Using psychophysical and electrophysiological methods to test visual perception, we will evaluate high levels of sensory integration and processing in the brain. Simple and complex visual stimuli and optic flow patterns will be used to evaluate perception thresholds and visual evoked potentials. These results will also be studied in relation with other variables pertaining to the trauma ( severity scores, duration of loss of consciousness, duration of post-traumatic amnesia, characteristics of the head injury sustained ).

Furthermore, these experimental procedures could be adapted for clinical use as a tool to disclose perceptual deficits, evaluate their evolution in time and the effects of rehabilitation. If children with mTBI show these deficits, sensitivity to complex visual information may potentially be used to reveal perceptual and cognitive deficits important in daily life.

Projet pilote réalisé dans le cadre du Projet « Rehabilitation Living Lab/Laboratoire vivant en réadaptation ».

Dans l’environnement dynamique d’un centre commercial urbain, les personnes se servent habituellement de leurs yeux pour circuler dans les infrastructures, pour lire les répertoires, repérer les magasins, les kiosques, les toilettes et les sorties de secours. La capacité à accomplir de telles tâches peut être gênée chez une personne ayant une déficience visuelle si des adaptations appropriées ne sont pas effectuées. Les auteurs de ce projet pilote ont utilisé le système portatif de suivi oculaire Tobii™ pour identifier les obstacles et les facilitateurs que les personnes ayant une déficience visuelle rencontrent lorsqu’elles circulent dans un centre commercial.

Co-Founder and Chief Science Officer of CogniSens inc., a technology transfer company for the development of four technologies developed in Professor Faubert’s laboratory in the domains of human performance and medical science.

Co-Founder and Chief Science Officer of CogniSens Athletics inc., a technology transfer company for the development of technologies developed in Professor Faubert’s laboratory in the domains of sports science.

Co-founder and president of OphtalOx, Inc., a technology transfer company for the development of biomedical devices developed in Professor Faubert’s laboratory. The technologies were then licenced to Annidis Health Systems Corperation where Jocelyn Faubert remains a member of the Scientific Committee.